近期，各出行平台纷纷下调最高抽成上限：由29%降至27%，引起广泛热议。
事实上，早在2024年滴滴的平均抽成已降至14%。这与滴滴探索出的保障体系紧密相关，此次滴滴除主动调低上限以外，还提出了降低高佣金订单比例和建立纠错机制“返佣宝”，多扣即返。
困扰网约车司机的抽成问题不止发生在中国。Uber的平均抽成在30%左右，是滴滴的两倍多，司机还需自行承担较高的税费等成本。今年7月，南非的Uber司机就曾对平台抽取过高的佣金表达不满；去年情人节，美国司机也向Uber表达过降拥诉求，提出“不改，就分手”的slogan。
平台佣金成为全球网约车领域的高敏感话题，核心原因有两个：
首先是，平台运作机制看似简单，只需将司乘配对即可，但实则复杂且不易被理解，区域内的司机状态，乘客所处位置，区域内整体供需情况等等因素，都会对配对造成直接影响。
其次是，佣金直接关系着乘客支出以及司机收入，平台作为居间的分配者，天然会被归类于“黑心商家”。
但实际上，全球
