本文来源：时代周报 作者：曾思怡
“苏州梅友机场”被频频戏称之际，隔壁的嘉兴南湖机场于今年8月完成验证试飞，9月通过行业验收，计划今年底正式通航。
作为一座4E级别民用运输机场，嘉兴南湖机场走“客货并举、货运为主”的差异化道路，也是长三角地区首座、全国第二座（第一个是鄂州花湖国际机场）专业航空货运枢纽。
北有无锡硕放机场，南有杭州萧山机场，东北方向有上海虹桥、浦东两大国际机场，嘉兴南湖机场凭什么在航空资源密集的地带拔地而起？其“货运”属性可以释放多大效益？
嘉兴南湖机场之外，时代周报记者梳理发现，2024年以来，已有至少10座新机场或获批、或开建、或验收、或通航，且相关机场大部分落于中小城市，填补了相关地区此前无机场的空白。
根据《“十四五”民用航空发展规划》，我国民用运输机场数量将由2020年的241个增至2025年的270个。截至2024年底，中国境内民用运输机场达263个，结合正在推进的项目，机场数量正在离目标数量越来越近。
面向未来，我国机场数量还会大幅增加吗？这些新机场又会优先落地什么地方？
长三角首座专业航空货运机场
“除了苏州，好像哪里都可以建机场。”毗邻苏州，同样坐落于长三角机场密集区域，嘉兴南湖机场的落成，在社媒引发不少网友调侃。
民航专家林智杰对时代周报记者指出，从经济水平和客运需求来看，苏州作为全国前10的经济强市，早就应该建有自己的机场，而且应该
