“L2强制性国标里面有一个试验场景，几乎1：1复刻了‘3·29铜陵小米SU7爆燃事故’，但事实上这个场景并不难，可以通过汽车远程升级（OTA）技术召回解决，只是过去车企没太重视。”近日，一位要求匿名的智驾行业资深人士徐飞（化名）向第一财经记者表示。
徐飞补充道，L2强制性国标中最难的场景是50CM纸箱子障碍物探测和响应能力的试验，这个场景高度依赖高性能激光雷达，“从目前我们摸底测试看，目前市场上车型，除了华为系的，基本上都过不了（试验要求）。”
本周智驾行业有两则大新闻。
一是9月17日工信部网站发布《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》（即上述“L2强制性国标”）的征求意见稿，正式面向社会公众征求意见。
二是两天后，9月19日小米汽车召回2024年2月6日至2025年8月30日生产的部分SU7标准版电动汽车，总计116887辆。小米汽车此次召回原因与智驾相关，具体为召回车辆L2高速领航辅助驾驶功能开启的某些情况下，对极端特殊场景的识别、预警或处置可能不足，若驾驶员不及时干预可能会增加碰撞风险，存在安全隐患。
此前，多位智能驾驶行业内高管向第一财经记者表示，这次L2强制性国标制定的工作组由华为牵头，参与者大部分是国内整车厂，催化标准加速制定的事件正是“3·29铜陵小米SU7爆燃事故”，这次交通事故把辅助驾驶功能的安全性讨论推向了一个新高潮，市场呼吁更完善法规的出台，相关部门和高层对此也高度重视。
记者注意到，L2强制性国标中有两个试验场景，与“3·29铜陵小米SU7爆燃事故”发生时的场景高度
